事实上，作为最早入华的车企之一，韩系车在国内也一度过得很不错，凭借着高颜值以及不俗的性价比得到了国内消费者的追捧，大街上更是能经常看到现代或者是起亚的车型。数据显示，起亚在2016年的销量累计达到了65万台，这也是它在华的巅峰成绩。
只是自2017年之后，起亚开启了自己的下滑之路，逐渐被汽车市场边缘化。从近四年的市场表现来看，起亚在2018年的销量达到了37万台，2019年的销量达到了28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，而2022年只剩下94346辆。
要知道，在国内汽车市场，10万辆的年销量成绩往往被视为一家车企的“生死线”，要是没达到或是在此徘徊的话，那就说明前景非常不容乐观。而从年销65万辆跌到不足10万辆，起亚无疑也到了最危险的时刻。
是谁“杀”死了起亚？
回看起亚开始下滑的日子，其实还是非常敏感的，那时候正值萨德事件愈演愈烈，这也导致当时的韩系车受到了不小的影响。不过外部影响因素总归是客观的，一家车企无法遏制自己的颓势，最终还是与自身的产品力有关。
关注韩系车的都知道，它们在中国市场一直都是在以低价换取市场，再加上合资品牌的光环与技术实力，所以营造出了高性价比的感觉。以起亚焕驰举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。然而这些年来，韩系车的品牌影响力早就因为低价受到了损害，它们在国人心中也留下了廉价低端的印象，再加上国产车又发展得特别快，特别是在智能配置上普遍甩其他合资车几条街，也就是说曾经靠着低价打出一片天的韩系车，如今的优势也不见了。
当然，起亚也并不是没有推出新车来提升竞争力。这两年来，起亚分别推出了嘉华、狮铂拓界以及K3这三款全新车型，可目前看来还是没有拯救起亚在华的销量。像是嘉华这款MPV，自亮相后更是被频频拿出来与赛那对比，毕竟这款MPV无论是配置还是空间表现，在同级别车型中绝对都算得上是优等生。没想到的是，起亚却作死地给嘉华定了个昂贵的价格，近30万的价格完全没有与赛那打出价格差，那销量自然惨淡。