这一代K3于2019年推出，这几年动力系统都变化不大，到了现在推出的中期改款车型，除了1.4T发动机的最大马力有了10Ps的提升之外，数据层面也没有什么变化。而1.5L+8CVT、1.4T+7DCT这套动力组合拳，一直以来都很好地覆盖了经济省油和强动力高性能两大层面的需求，让K3能更广泛地满足不同消费者的喜好。
在近日的试驾活动中，轱辘哥试驾了1.4T车型，最大140匹马力，峰值扭矩211牛·米，这套动力比朗逸的1.4T略逊一筹，但相对应的，朗逸1.4T的售价也要更高。在动力和价格的取舍上，从两者销量的比对来看，更多人倾向于选择动力，但其实在实际的驾驶中，新K3并不落下风，从起步到加速，不同阶段该有的动力都能给到。尤其是高速超车，能得到很干脆而强劲的动力输出，另外，发动机和变速箱的配合比较好，闯动感和顿挫感都在可接受范围内。整体上不说超越期待，但也不负大部分人对一台10万出头合资家轿动力性能的期待。
令轱辘哥印象深刻的还有新K3的底盘调校，前麦弗逊后扭力梁是这个级别常用的结构，但每款车的调校质感不同，朗逸是德系的扎实，轩逸是日系的柔软，新K3则有种欧系车的硬朗，尤其是在过一些连续颠簸的路况时，这种硬朗感会尤其明显。不过也不是单纯的硬化，不然工程师可就要扣工资了，整个底盘偏硬的同时，保留了一定的韧性，因此在过坑洼和起伏路况时，驾驶员能得到不错的乐趣，后排乘客的舒适性也有一定程度的保障，整体有独特的自我风格。