不过在一开始我也提到了这台车的转向并不完美，主要是我觉得这台车转向的随速增益特性稍微有且缺失，高速行驶的时候阻尼感与低速的区别不是很大，从而开起来不算是那么的沉稳。再就是这台车转向阻尼的随角度增益特性还能更明显一点，在进行大角度转弯的时候转向给予的回馈并不是特别明显。在车身跟随性方面，这台车表现的还是比较灵活的，在高速以小角度调节方向盘的方式去变道或保持车辆直线行驶的时候不会产生明显的虚位，在进行大角度转弯的过程中，车身的变化也表现的非常从容，基本上在任何时候都不会表现得脱节。总体而言，新一代X1的转向被标定得非常家用化，以保证日常轻松驾驶为主，不过在保持家用化同时也没有过度牺牲动态表现，虽然我觉得这台车得转向还能进一步优化，但是在近期得宝马车型中，他的转向已经算是完成度很高的了。
【动力总成】
之所以这部分最后说是因为这是一台XDrive 28i的宝马X1，搭载的是一台241匹的2.0T高功率引擎，与之匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，未来国产的新一代X1仍然与现款X1一样，只有搭载1.5T的20Li以及搭载低功率2.0T的25Li，我试驾的这个版本与未来国产车型并没有直接关系，不过间接关系还是有的，因为这台车与之匹配的7速双离合变速箱应该还是会出现在未来国产新一代X1上的。这台2.0T高功率引擎在新一代X1上表现的非常强劲，动力可谓是搓搓有余，无需地板油就能感觉到澎湃动力带来的推背感，毕竟相比上一代28i的X1动力强了13匹，起码在北美的同级别车中算是动力最强的了。
接下来我想把重点放在这台格特拉克的7速湿式双离合变速箱上，100分满分的话，我觉得可以给个80分，优点是平顺性非常好，无论是换挡还是动力介入的时候几乎不会感到顿挫，每当执行动力请求的时候，动力衔接的非常顺滑。这台双离合变速箱的齿轮比也分配得非常好，每个挡位都保持着合适的动力输出节奏，不会出现在刚进入一个挡位后就立刻跳入下一个挡位得现象，从而整体动力输出是非常顺畅得，不会有非常突兀的动作。