新X1的外观完美地融入了宝马的新设计语言。 在具有强烈挤出感的前部周围，安装了大格栅和小灯，门把手被冲洗表面化，尾灯变薄。
底座型号增加了镀铬装饰，并配备了塑料轮拱和小直径车轮。 另一方面，M-Smill 和 M 运动 Pro 的格栅和车门装饰被封锁，并配备了更具侵略性的保险杠和 20 英寸车轮。
此外，兄弟X2，目前的模型是更深的两厢车颜色，而不是SUV，但下一个模型预计将重生，如X1与斜坡屋顶。
在机械方面，我们采用了前代平台的进化版本。 发动机侧置宝马和迷你的所有车型共享，但最新版本已经进行了重新设计，以适应电池EV，而不仅仅是汽油和柴油发动机。
然而，EV 车型的 iX1 电池电量为 64.7kWh，WLTP 模式的续航里程为 438 公里。 快速充电支持 130kW，但略低于同类产品之一。
内燃机的阵容是熟悉的，宝马没有表现出这样的运动，因为许多制造商试图减少和简化模型的发展。 提供广泛的三缸和四缸，您可以选择汽油和柴油。
23i 和 23d 的高功率是四轮驱动和 48V 轻度混合动力车的标准配置。 变速箱中集成了 19ps/5.7kg-m 电机，可在加速时辅助发动机。 它不支持EV驾驶，但除此之外，它更接近全混合动力车，而不是温和的。 它比平滑启动/停止或发动机停止时移动辅助设备更出色。
无论您选择哪种发动机，变速箱都是 DCT。 发动机车为7速，混合动力车为6速。
混合动力车将 1.5L 直 3 汽油装载到前部，将电机装载到后部，地板下的驱动电池的实际容量为 14.2kWh。 25e 发动机为 108ps，电机为 136ps。 30e 为 176ps/150ps。
潜在客户，只要坐在座位上，就可能对新X1感到满意。 从沃尔沃XC40和阿尔法罗密欧特纳雷换车，这款高级规格的测试车不仅在材料上，而且在空间和实用性上都不堪重负。
如果你换了前代车型，它可能并不令人惊讶地宽。 因为，这是宝马中根据空间和存储能力选择的汽车。
包括一流的行李厢容量和后排腿部空间，提供 300 磅（约 4.8 万日元）的可选后排座椅滑梯。 此外，它配备了各种小储物柜和挂钩，以及一个浮动中控台，有足够的存储空间。
前排座椅是先进的，感觉就像一个飞行甲板，让人想起宇宙飞船。 它由坚实的铝结构、机械门把手、所需的软材料以及加工的金属扬声器格栅所创造。
然而，当开始跑步时，情况就崩溃了。 当然，从字面上讲，它不是。 制造质量是固体的，宝马的易用性是模范的。 然而，这一代用户界面已经大大落后。 宝马似乎沉迷于大众汽车宣布退出的相同陷阱。
所有空调连接都集成到显示器中。 然而，如果安排不混乱，它就不会成为一个问题。 例如，要打开座椅加热器，然后返回到导航屏幕，您必须点击空调图标，然后点击 + 按钮五次，然后点击导航按钮。 此外，如果座椅加热器设置为低，显示屏不会显示它。
仪表盘是全车数字的，但这也是一个以外观为中心的牺牲。 视觉效果很棒，分辨率也非常锐利。 然而，没有显示是特别清楚的，屏幕的许多部分被浪费了。 当您尝试同时查看地图和平均燃油经济性时，没有这样的模式，尽管有空间。
在最新一代的车型中，宝马恢复了23i的名字。 这并不奇怪，但它不是直接指向6发动机。 X1汽油发动机车最强的动力总成是2.0L直4涡轮增压，是温和的混合动力。 它产生 218ps/36.8kg-m，将 7 速 DCT 与离合器 4WD 系统相结合。 作为紧凑型家庭车的SUV，这是一个额外的规格。
在测试过程中，0-97公里/小时为6.4秒，0-161公里/小时为17.2秒。 4速48-113公里/小时的速度是9.2秒，这比这辆车快得多。 但感觉我感觉不到。 原因首先在于发动机本身。 中速扭矩是轻的，你不能使用美味的地方，除非你转动它相当。
如果这是保时捷911GT3，高转速发动机是有趣的，但你不能这样做，如果交叉的家庭汽车。 此外，声音不是特别有趣的发动机，噪音，如四缸，这是真正被迫提高功率是响亮的。 打开产生合成声音的标志性声音可以减少不适感，但也会简单地增加音量。
但更令人不喜欢的是变速箱。 这种汽车不是每个人都希望能乘坐MT的东西。 然而，令人遗憾的是，前代产品中积累的平滑 8 速变矩器 AT 被 7 速 DCT 所取代。 就我们而言，我想说，这是宝马的失误。
在低速操作时，冲击很大，除了对换档犹豫不休外，每次转弯时都需要完全停止。 你永远不知道离合器在哪里连接，在紧张的停车位上，你被迫紧张。 在上坡时，它特别明显。
驾驶时不够细腻，发动机会起作用。 我倾向于转向红区，但从来没有像我期望的那样转动它。 没有 P 范围，而是使用停车制动器的开关，因此，当然，即使您不想要，制动器也会接合。
因此，在 N 档或不踩下侧制动器的情况下，无法关闭发动机。 当电池耗尽时，你可能会感到沮丧。
对手动模式下的桨操作的反应很好，但似乎没有多少用户使用它。 X1的PHEV尚未试驾，但在共享机制的2系列主动调光器中，强大的动力辅助功能弥补了变速箱的下降。
预计不久将增加25e和30e，但建议那些希望有燃油箱安全感的用户使用。 就我在德国试驾预生产车型而言，EV的iX1给人留下了深刻的印象。 X1阵容很有可能成为最好的车型。
刹车很棒。 虽然线控系统，效果如何提高是好的。 在潮湿的路面上，它完全停止在113公里/小时到61.0米，但结果更接近运动，但更重的斯科达科迪亚克vRS测试在类似的条件。
