3、上文中说它实测9.04秒,好成绩是打了引号的,首先从动力参数出发确实超过了我们此前的预料,也超过了宝马厂家给出的10.5秒,但是从动力实际表现而言,25万多元的落地价格区间里,比宝马X1强的车型太多了,所以超过预期但远低于同价位平均水平,而且也达不到理想中的宝马表现。
【刹车距离】
连续15次测试制动系统表现稳定无热衰减,轮胎的抓地力很强,刹车踏板也是线性有力,脚感出色,最好的成绩是39.27米,属于应有却没有亮点的水平。
【操控表现】
试驾纯前驱X1是一件很别扭的事情,因为要极力忘记宝马后驱车的优秀表现,才能降低心理上的落差感。就事论事,宝马X1的操控没有明显缺点,方向盘没有虚位,在弯道上也能有较为精准的转向性,底盘支撑力度较佳也不失柔和舒适性,整体调校其实没有太多宝马汽车的传承质感,而是偏向主流家用代步SUV的状态,从紧凑型SUV的角度而言不错,从宝马的角度而言不行,因为在连续弯道上驾驶的时候,后悬挂会有轻微的拉伸杆,降低了循迹性和车身的整体质感。
【乘坐表现】
国产之后宝马X1进行了加长设计,轴距达到了2780mm,我身高180cm,坐进后排腿部和头部空间都很宽松。但是这里要注意的是,它的乘坐感受可以用“差劲”来形容,主要表现有两个方面:
1、宝马通过削薄座椅的方式增加了空间感,但是让乘客很难找到一个舒适的坐姿,窄小的座椅缺少足够的支撑性,导致身心都没有踏实感,而且后排座椅靠背也设计过于平直,腰部基本没有贴合感,这一点在宝马X1全系车型上表现一致。