总体上说，新X1针对老款车型上不少的车内短板或槽点都给出了很不错的改善方案：首先老款车型为人诟病的机械式排挡杆这次终于换成了更显科技感的电子排挡杆，不光换挡时的手感更为细腻，而且也杜绝了各种误操作的可能性，对提升行车安全也起到一定的帮助。再者这回中控车机也升级到了10.25英寸的触控大屏（最低配车型是8.8英寸触控屏），同时支持无线Apple CarPlay以及百度CarLife，为出行时的娱乐以及导航等需求提供更多的可能性。另外，新引入的M运动方向盘以及带六种颜色可选的氛围灯则对整个内饰豪华感的营造起到画龙点睛的作用。
当然，短板有所补齐，以往老款车型上的长处还是得到了尽情发挥。2780mm的同级最长轴距为X1获得了堪称奢侈的后排空间，配合后排座椅能够前后滑移13cm以及靠背可调功能，想要在X1上得到一个完全适合自己的后排乘坐姿势绝非什么难事，只是倘若后排座椅的长度能再长一点，那便真算是达至完美。幸好，这一小点遗憾，多少倍头顶那同级最大全景天窗多少给“弥补”上了，对车内的开扬感提升最为直接的感受是，走在前往瑶里古镇的路上，两旁的秋景似乎稍一伸手便能碰到。
而在充分照顾了乘客的空间需求后，新X1同样为储物需求给出了最优解。40:20:40比例的后排座椅放倒功能为后备厢创造出足够灵活多变的储物方案；同时因为搭配缺气保用轮胎的关系，后备厢在最大扩展至1650升之余还能拥有额外100升的储物空间，而舒适进入功能也进一步增加了使用后备厢的便利性。