当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。
除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。
自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项，这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同，宝马的做法会更保守，在国内没有上高速或城市NOA功能，只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能，实际体验变道时机把握合适，整个过程很干脆，不会让驾驶者产生不安定的心理因素，高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般，堵车时车距时近时慢，很容易被加塞，不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞，这项功能在国内也是宝马首家装车的。