有趣的是，尽管TZ是Tubulare Zagato的名称缩写，但仍有一些车辆被分配出来，并委任其它的设计工作室来制造车身，当时两辆TZ车架被Autodelta分别交给了博通和宾尼法利纳两大知名设计工作室。
1964款博通Canguro
博通的作品在1964年就迅速发布，由当时主导设计的乔治亚罗规划外形，并命名为”Canguro”。概念车在巴黎车展登场，尽管外型与Zagato的设计同样流畅优美，但最后阿尔法罗密欧仍否决了将这辆车规划量产的方针。最惨的是，Canguro概念车随后在一场蒙扎的试车活动中被一位记者驾驶失控撞毁，由于博通对这辆车的宣传需求已结束，因此没有花费多余的时间与金钱将车辆补修，只将车辆报废在工厂背后的草堆；Canguro一直到70年代才被一位德国记者救起，最后送往日本进行复原。
1965款宾尼法利纳Giulia 1600 Sport Coupe
在Canguro发布之后，宾尼法利纳随即在1965年的都灵车展发布他们对于Tubulare Zagato车架概念的见解，由设计师Aldo Brovarone执笔，他的美感天分在1960年代大放异彩，包含阿尔法罗密欧“Duetto”Spider、法拉利Dino 246 GT或是法拉利365 P Berlinetta Speciale等知名作品都是在这时刻诞生。Brovarone在TZ的框架之上重现了他自己在阿尔法罗密欧S3000 CM“Superflow”概念车上开创的流畅车身设计，但有别于细节相对粗糙的赛车质感，1600 Sport Coupe在硬派的纯血赛车以及奢华的意大利质感中取得了绝妙的平衡，刻意以精美的红色皮革与毛绒地毯打造出豪华的车内空间。有趣的是，这辆车最终也到收藏前述的Canguro概念车的日本收藏家手中，偶尔会在Concorsa d’Eleganza Villa d’Este等老爷车活动中与世人会面。