轮胎与地面的摩擦力是有限的，但驾驶者可能并不能很好感知轮胎的附着情况，所以油门给大了车漂起来的情况就变得十分常见。尤其是在附着条件较差的冰雪路面，一不小心油给大了就很容易失控打滑。但是，如果在车辆即将发生旋转或者推头时，通过对某一个车轮进行制动调整，从而对车身的运动状态进行调整，与拉手刹锁住后轮甩尾拐弯类似。
从冰雪环境的通行能力来讲
汽车能够行驶的关键点就在于轮胎与地面的摩擦。甭管发动机动力多强，最终都得转化成轮胎与地面的摩擦力。冰雪环境由于附着条件恶劣，轮胎的摩擦极限会大幅降低（不明白的回忆一下中学物理中所讲的静摩擦与滑动摩擦），所以对于冰雪环境通行能力而言，一套性能优异的雪地轮胎是必须的，一套靠谱的四驱系统是加分的。
一般的橡胶在冰雪环境中很可能会出现硬化现象，同时由于路面中的积雪无法排出，都在影响着车轮的抓地力。雪地胎的橡胶在冰雪中会偏软，而且细碎花纹也比较多，可以提供给车辆更好的抓地力。
从斯巴鲁的角度来讲
斯巴鲁除BRZ外，全系标配左右对称全时四轮驱动系统，这使得我们首先有了应对冰雪的底气。全时四驱系统的每个车轮都可以获得动力，不像适时四驱那样，直到车轮打滑之后才获得动力。
在左右对称全时四轮驱动系统基础上，斯巴鲁车上还有一个“冰雪杀手锏”——X-MODE。斯巴鲁X-MODE中设定有2种模式，「SNOW・DIRT」适用于冰雪路面和沙石道路，而在积雪和泥泞道路上行驶时则适用于「DEEP SNOW・MUD」模式，用户可以根据路面状况选择最佳的行驶模式。