让我们打个比喻，合资车企是一艘大帆船，现在大海上已经没有风了，那要前进就必须一起划船，同时也要节约体力等风来。但是现在地板上出现了几个破洞开始漏水，划船的人没有去处理这些漏水的洞，而仍然是坚持一直划船。因为在他们的思维中，只要继续划他们就能到达目的地，只要坚持划到有风的时候，他们又能重新快速启程。
可问题是，如果他们不堵上漏水的洞，这艘船可能就到不了目的地了。这些使劲划水的人，也不过是在浪费自己有限的体力。
那这些洞叫什么？
它们可能叫产品营销的刻板化，或者叫缺乏合资品牌的营销思维，又或者叫新能源营销的东施效颦、还有的叫营销策略被动，跟不上时代的营销思路……等等。其实不管“洞”的名称是什么，最关键的是你需要补好这些“洞”。
先让我们解释下，什么叫产品营销刻板化。
一言以蔽之，在合资车企目前的传播逻辑中，很明显还停留在十几年前的“三板斧”、“一招鲜”等方式。
留心观察一下，合资车企在当前的环境中，操作一款新车上市的策略还是“发布-试驾-上市”这三个环节，期望在“上市”这个环节一炮打响，然后就自然销售。合资车企的想法是，曾经十年都是这样操作的，新车上市期投放足够了，后面自然就会销售长红，所以也不需要考虑后续的投放，接下来只需继续做新车就行。
可是在社交媒体时代，传播逻辑本身就已经被颠覆了。颠覆的原因在于，现在消费者所能够获得的信息实在太多了，在每天产生数以万计的字节的当下，车企即便是给新车投入一两个亿的“广告位置”，也不一定能够砸出响声，因为这些内容都不会过脑。
那怎么去除产品营销刻板化呢？首先最重要的就是改变“一招鲜”的固化思维。
只要理解到现在汽车产品传播的逻辑是双向互动，而不再是“喂养”模式，就能够知道，光是靠固定版面或者纯广告模式是无法形成传播效果的。
真正需要做的是给消费者植入产品、植入产品力。而要植入一个“心智”，显然不是市场部简单搞定多少数量的投放就能完成的，更重要的还是聚焦、定位，想清楚自己的要卖什么。
这个“想清楚”是说起来容易，做起来难。比如奥迪这样的企业，它就没有太多的公关传统，更多情况下就是靠大量的市场广告。早几年在广告多的时候，大家还能记得“突破科技，启迪未来”，这两年大家对奥迪品牌有任何记忆吗？除了大幅度的优惠和“这里也有新能源”的图梗，也就不记得别的了。
现在的汽车传播逻辑链上，早就没有一招鲜了。并不是说车企不用照着“发布-试驾-上市”三个流程去做，而是说不能想着做完这三板斧就可以停止了。恰恰相反，做完这三个环节，产品传播才真正开始。
第二个要改变的思维是，不要去追逐热搜，而要去追求长效传播。
曾经很多品牌的市场部存在一些误区，就比如追求“爆款”、追求铺天盖地的“热搜”，要求广告代理穷尽脑细胞制造出一次巨大的社会性讨论。
可实际情况是，爆款、热搜的出现并不一定能够长久，再有热度的新闻也会被时间淡忘，而更多的热搜往往也就存在24小时。最终反而是，得热搜易，求长远难。
同样还是奥迪的例子。去年奥迪请刘德华拍了一个短片，借着“小满”做了一次共情传播。短片本质上也就是一部TVC，不过加上了刘德华的娓娓道来，文案上引发了更多的共情，结果一下就成“爆款”了。然而爆款之后呢，一面是抄袭风波，另一方面则是没有人理解为什么奥迪要做这个广告，比如你还记得里面露出的是什么车型吗？不记得了，爆款就是那么一瞬间来到，一瞬间消失。
因此，真正有效的传播，永远是长效的，在很长时间一直重复一个词、一个概念、一个需求。
汽车圈人人都想学理想，但是很少有人意识到，理想汽车的传播本身很少有爆款——李想本人的发言往往也不可控——但理想汽车真正一直在做的事，其实是坚持不懈的在所有社交媒体上突出产品系列的长途自驾、家用场景等等。而即便是再小的一个KOL，也可能拿到理想的车去做类似的选题，这才是理想车型成为爆款的直接原因。
因此，当我们看到某个车企在对自己某款新车的开局三个月，甚至一个月密集投放完以后，再也没有后续计划的时候，大致就已经知道这款车型的结局了。
第三个需要改变的思维是，营销的标准动作不是可省就省，也不是能省就省。
尽管看上去我们一直认为合资车企所执行的“发布-试驾-上市”三板斧是一个很传统的流程。但是这个流程却是百年汽车行业不断总结出来的结果，在整个产品上市的前置环节中一直是被认为有效的。所以，这三个环节并不是没有效果，反而做好了会很有效果，只是现在需要增加的是后置环节。