这主要得益于本田工程师对于车辆悬架的升级调教，虽然车辆采用的是扭力梁式非独立的后悬架，但由于改变了悬挂的衰减率及弹簧的设定，使车身的一体感和行驶稳定性得到进一步加强。锐·混动车型在锐·T动车型底盘基础上，搭载了能够承受车身重量的弹簧，再通过对减震器的优化设置，为车内带来了更加优秀的乘坐舒适性。
凌派锐·混动装备有Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，该系统具备ACC主动巡航（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示等功能。在实际体验中，车辆的ACC巡航系统表现令人满意，系统对于前车的识别比较准确，在出现加塞车辆等突发情况时，也能够较早的进行制动，但车辆的LKAS车道保持辅助功能需要在时速70km/h以上时才可激活，也就是说在大部分市区道路上这一功能是无法使用的，这对于每天大部分用车场景是上下班通勤的车主来说并不算友好。
总体来说在动态驾驶部分，这台凌派锐·混动的表现是比较均衡的，第三代本田i-MMD混动系统能够提供平顺且充沛的动力，而且车辆所表现出的品质感也要比燃油版车型高出不少。新车在燃油经济性和底盘的舒适性上都达到了同级主流水平，不过在发动机噪音的抑制方面仍需要进一步加强。由于此次试驾路线的原因，我们没能对车辆的油耗进行实际体验，在后期拿到试驾车辆后，我们将会做进一步测试。