每一届挑战赛都因地理位置的不同因而有着各自鲜明的路线特征。在之前的3届挑战赛中，广汽本田锐·混动联盟车型让参赛嘉宾感受到了畅快的操控和极低的续航焦虑，其能耗水平也为行业内树立了新标杆。本届上一站的地点是新疆盘龙古道，那里海拔高、弯道多、温差大，如此极限的路况对于车辆性能而言是个很大的挑战，但还是被锐·混动联盟征服了。而本站威海千里山海路线是贴近日常城市生活的挑战，既有常见的城市道路走停路况，也有高湿热环境下沿海公路的高速巡航，还包含了城市环路冲刺阶段，涵盖了很多常见的用车场景。
成绩公布与技术亮点
锐·混动车型是否能够挑战这种极限路况呢？要知道，本次路线并非理想、封闭的测试场地。采用了第三代i-MMD双电机混合动力系统的凌派锐·混动车型用实力说话，仅用5L油就跑出了238.5公里的最终成绩。
首先我们来了解一下广汽本田凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统的结构，这套系统由80kW的1.5L阿特金森循环高燃发动机、96kW、267N·m的高功率电机、双电机E-CVT、以及一套锂离子电池组成。双电机是指发电机和驱动电机。
其中发电机连接着发动机为锂电池充电，也可以从车轮下坡、减速的能量中回收电力。而驱动电机则与变速箱输出轴耦合，与传动轴相连，既可以纯电驱动车轮，也可以与发动机协同驱动，进而实现爬坡、急加速。后桥的上方是锂电池，具有容量大、电流高等特点，也就是说在能量回收时可以给电池快速充电，在动力释放时，则可以持续高功率给电机供电，满足驾驶者较长时间加速。