凌派 锐·混动用的是1.5L发动机i-MMD混动系统，技术原理上和雅阁那套完全一样，只是发动机、电机、电池这类都有所调整，本身这套混动系统在本田的产品序列中也是用在中小型车型上的，这次追加在凌派上，也让凌派 锐·混动成为该动力在国内应用的首款车型。
这套发动机的看点是热效率做到了40.5%，109匹马力，134Nm的最大扭矩。电机功率96kW，267Nm的最大扭矩，而凌派 锐·混动的综合功率则是113kw。
在模式上，凌派 锐·混动和雅阁混动一样具备EV、混动以及发动机直驱三种行驶模式。
EV行驶模式下，仅靠电机驱动车辆，电池向行驶用电机驱动前行。混动行驶模式下，依然是电机驱动车辆，但此时发动机驱动发电用电机，将电力输出给行驶用电机驱动前行。至于发动机直驱行驶模式下，发动机直接连接离合器、发动机动力直接传输到车轮驱动前行。
理解了这套系统在这三种行驶模式下的工作原理，不难发现这套混动产品的特点就是发动机驱动为辅，电机驱动为主的特性。至于这样的特性能带来什么体验，这个得开起来再说。
凌派 锐·混动开起来是怎样一种体验？
EV模式下的凌派 锐·混动，开起来就是一台电动车的感觉，没有声音却能快速响应，这是电动车的魅力，此刻完美的出现在了一台凌派 锐·混动上了。
虽然受限于电池容量的原因，凌派在EV模式下的行驶距离并不长，但这种略带高级的驾驶感是同级里的所有燃油车所没有的，也确实会让人刚开上凌派 锐·混动时就建立好感度。
混动模式下，发动机开始介入了，行驶模式的切换自然平顺，正常的驾驶也并不会觉得突兀，这个行驶模式常见的使用场景是低中速提速。
该模式下的油门初段瞬间的动力响应性依然直接快速，更大的油门动作，动力的整体力道也表现不错，前段的发力是有轻快感的，中高速的再加速能力相对而言就中规中矩，毕竟基础动力摆在那。
至于发动机直驱模式下，其实这个时候和一台燃油车并没有什么两样，这个模式也主要出现在高速巡航的使用场景中，电量足够的话也会自动切换到EV模式。
从体验上来说，这三种行驶模式切换智能且平顺，无论哪种行驶模式，在动力的响应性上都是有惊喜的，再加上减速拨片的配合，开起来是有惊喜的。
只是低速蠕动时，由EV模式切换到混动模式时，发动机介入运转的声音相比于正常开时就会有些明显，相比雅阁混动也少了些高级感。很重要一部分原因也是EV模式在低速蠕动时确实太安静了，这时发动机介入就会有明显的对比感。