一台代号为LEB41，压缩比高达13.5的深度阿特金森循环1.5L自然吸气发动机，配合E-CVT并匹配电机，使新凌派Hybird版本的综合最大输出功率去到了113Kw（153匹马力）。这里稍微再展开点篇幅对iMMD的基本逻辑进行一下小科普。和丰田的THS一样，本田iMMD的核心也在于E-CVT，但区别于丰田复杂的行星齿轮（PSD结构），本田的iMMD将发电机组，电机，离合等结构何为一体，并仅通过离合器组的闭合和断开，实现发动机端参与车轮驱动的耦合。并以更简单的结构实现了混动系统的串并联（混联）工作模式。
具体运作状态大体可以分为以下四类
第一类:
纯EV模式（实现原理：离合器断开，发电机组不参与工作，电池直接为电机供能，电机驱动车轮。）具体使用场景为怠速和车辆起步行驶阶段。
实际体验感受：从三缸纯油凌派下来后上到混动凌派，不夸张的说，你会感觉自己进了两台完全不同的车，原本粗糙吵闹的3缸咆哮消失不见，静谧的电机伴随着绵柔的动力就这样优雅丛容的推动着1.3吨的车身循序渐进，在两台车相同NVH标定的条件下。由于动力系统改变所带来的静谧性维度的提升，立竿见影。
第二类：
HYBIRD模式（实现原理：离合器断开，发动机至发电机属于串联工作状态，发电机为电池补能，最终电机驱动车轮，内燃机不参与直驱），这种形式很好理解，你可以将这一整套工作流理解为理想ONE的电量保持模式。