在前期试驾中，《汽车人》也同期体验了新凌派（NEW CRIDER）锐·T动与锐·混动两个版本，可以说锐·混动版本在NVH和动力表现方面的优势完全对得起其与锐·T动版本的差价。再加上燃油经济性所带来的后期用车成本降低，新凌派（NEW CRIDER）锐·混动可以说物超所值，i-MMD与中级轿车是一对绝配。
在新凌派（NEW CRIDER）上市后的第一时间，《汽车人》造访了北京朝阳区某广汽本田特约店，正好遇到了向销售人员询问新凌派（NEW CRIDER）订车信息的意向车主。
“行了，就是它！”这位先生携家人一同了解了新凌派（NEW CRIDER）混动版的具体配置后，当下决定订购一辆中配的锐·智享版。通过向当值销售人员了解，新凌派（NEW CRIDER）目前受到不少到店客户关注，尤其是混动版本，经他手的当天已经有了不止一个订单。
自2013年初代上市以来，凌派（CRIDER）累计销量已超95万辆。以“全新梦想中级车”形象出道的凌派（CRIDER）经过历次进化改款，如今终于趋近于完全体。
我们常常用“水桶车”来形容一辆各方面都不失水准但也没有什么突出特点的汽车产品。在车机和智能互联方面的巨大进步让新凌派（NEW CRIDER）已经具有了“水桶车”的一些特质，但仍保持了广汽本田产品特有的鲜明特点。
在Honda CONNECT 3.0推动下，设计、性能、智能配置“三围”逐渐平衡的新凌派（NEW CRIDER）显露出了一款成熟且具有高价值蕴含座驾应有的几乎全部属性。
同时在“款待感”的营造上，新凌派（NEW CRIDER）依然在同级中独领一方风骚；Honda独有的第三代i-MMD混动系统又为其增加了别无分号的技术优势。
新凌派（NEW CRIDER）在广汽本田轿车矩阵中占有一个重要的位置，上承中高级轿车雅阁，下启小型轿车飞度。本次新凌派（NEW CRIDER）在保持调性的基础上大幅进化了运动智能水平，在一定程度上夯实了广汽本田轿车矩阵基础，并为即将到来的新中型轿车型格（INTEGRA）拉出了空间。