因此凌派锐·混动的乘坐感受给到了我很大的惊喜，180cm的驾驶员在前排调整好驾驶坐姿之后，我坐进后排腿部空间依旧很充裕，而且后排座椅腿部承托相当到位，填充物也柔软得像做大沙发一般。毫不夸张地说，凌派锐·混动的后排乘坐体验是越级的，就算跟市面上主流B级车相比也不落下风。
除了基本的外观、配置上展示混动身份的独特标识，以及与燃油版车型一致的乘坐体验，凌派锐·混动的亮点还有细腻的驾驶感受，这才是它的杀手锏。
凌派锐·混动上搭载的这套1.5L i-MMD混动系统，主要技术原理跟搭载在雅阁锐·混动上的2.0L版本一致。依然是由高燃效发动机、双电机、PCU、锂电池组构成，采用电机驱动与发动机直驱相配合的驱动形式，并无传统意义上的变速箱。
刚把车开动起来，凌派锐·混动实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是电力驱动，没有发动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。
达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺，感觉不到太大的动静，即便是在时速100公里以上巡航，凌派锐·混动的车厢静谧性依旧超出了我的预期，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。