虽然后排空间表现不佳，但Q2L e-tron的前排座椅也有一定的可取之处，其采用运动风格座椅，侧翼的支撑相当充足，乘坐感受很不错。但Q2L e-tron全系前排座椅均为手动调节，电动调节需要选装，前排座椅加热也需选装。
动力部分，Q2L e-tron由一台前置电机驱动，同时整车带有39.7kWh的电池组。从指导价来看，Q2L e-tron的电池组容量与主流对手相比，确实有些落后，毕竟如今20-30万不少车型电池组都能推到70kWh及以上。Q2L e-tron前置电机最大功率136马力（100kW），最大扭矩290N·m，百公里耗电量13.9kWh，折合每公里8分钱左右，整车能实现265km的NEDC续航，且快充时间仅为0.6小时，慢充时间则需要17小时。放到如今的时代，Q2L e-tron的动力还算符合主流水平，但续航确实有些短。
底盘部分，Q2L e-tron采用前麦弗逊-后多连杆的组合，虽然悬架组合较为常规，但奥迪、大众系的底盘调教功底相当深厚。并且Q2L e-tron作为纯电动车，电池组的加持也让其车重更重，其悬架支撑力充足，配合较高的车重，即便是高速行驶，车身也相当稳，这也算是其优势之一。