新时代下，物流业进入高效发展新阶段，细分领域愈发清晰，在长途干线运输领域内，用户在时效性、动力储备、经济性以及服务便捷性等方面，对大马力重卡需求逐渐旺盛。这也导致重卡车企在大马力重卡赛道上的竞争愈演愈烈。重卡行业发展需要大马力，但不能“过度”，而是需要“最优”。因为，最优大马力重卡已经能够充分胜任各种运输工况，满足用户各种运营需求。抛开现象看本质，运输行业的大马力重卡肯定不是越大就越好，而是最优才是更好，市面上出现的‘上八破千’马力的重卡也不会量产，只是应对一些特殊的工况，面向的不是普通用户，而且成本定会偏高，也不符合广大用户的购车初衷。
以当前主流的欧曼银河680马力重卡为例，其从企业产量、市场占有率、用户认可度，工况适应性等方面已经做到了领域最优的程度。在运输行业里跑了20年的老司机张师傅坦言：“在咱们国内的运输道路上各种限速，正常运输状态就是90-100km/h。我看了行业很多大马力重卡，发现欧曼银河680马力重卡可谓‘恰如其中’，不仅动力更强、储备充足，即使在路况较为复杂的云贵地区，跑起来也胜任有余、高效节油。这样一来，800、900、1000马力的重卡就显得过犹不及，不仅提高咱们购车成本，还有点动力浪费!”
技术赋能“最优解”大马力配套，不能脱离现实
众所周知，重卡的核心就是发动机与变速箱、后桥所组成的动力总成。变速箱的分配效率以及合理性，是影响整车动力性能的关键，只有最优的匹配才能让发动机动力不浪费，效率自然更高、油耗自然更低。目前，国内以欧曼15升600-680马力段为代表的大马力重卡，采用的就是发动机+标定变速箱+小速比后桥组成的超级动力链，这一点既符合当前货运市场的发展规律，又能保证整车动力性能的高效输出、效益性更高。