陈平：当时做保时捷这一块，实际上一个初心就在，在想保时捷这个领域相对来说，他的一个赛道会高端一些，可能玩的人相对少一些，那我们进去的话，看看能不能在这一块的盈利空间，是否会比这个奥迪会这个有所提升，盈利能力，那实际上现在操作下来，也感觉也差不多，也并不是说高端这一块的，你的盈利能力就要好一些，好像大家都PK的，都是，对吧。价格都放得很低。
主持人：就这些年就是，通过您做车型件到做这个品牌件，然后到从之前去做一些批发到现在，做一些那个修理厂，您会感觉这些年就是，汽配这个生意都发生了哪些变化呢？
陈平：现在整个大环境的话，我自己的一个认为就是，首先就是国际品牌，他们在国内的市场也就是渠道，慢慢慢慢都非常扁平化，对，那这个是第一点。第二点呢，针对这些我们的一些服务商，大家慢慢也都有这个品牌意识，那可能从过去的这个一些国产件，那可能没有品牌，那像大家慢慢都有品牌意识，我觉得国产件他也走向品牌化的这么一个阶段，当然这品牌这个道路，也确实是非常曲折跟漫长的，对，任道而远的这么一个事。
主持人：那也意味着，咱们也开始尝试做自己的品牌的一些产品。
陈平：对，我们现在有在做一个URO的这么一个项目，是URO。
主持人：然后他主要是那个也是底盘件吗还是？
陈平：他主要定位在一些底盘件，然后一些电子电器类的，还有一些发动机件。
主持人：就这一块，现在已经在市面上开始推了是吧？
陈平：对，已经在做了。
主持人：做了有多久了?
陈平：做的时间不长,对,很多东西都在摸索的这么一个阶段.
主持人：你刚才说那个品牌件，是任重而道远，你觉得那个在你刚开始要做这个品牌件之前，然后到做了品牌件之后，有哪些认知或者有哪些事情，是你之前没有预计到的一些困难？
陈平：其实做品牌件这一块的话，你背后要有一个专业的团队，首先我们对产品的品控这一块一定要把控到位，品质我们是摆在第一位的，那这个是第一点。第二点呢，在你的整个一个售后服务这一块，响应也要非常的能够及时地去响应，客户那个端口，有什么问题我们要第一时间地去响应，那这个是售后板块，那还有一个就是说目前，在国内这一块的一个自主品牌，也慢慢慢慢的现在，像雨后春笋一样的也很多，所以也会面临着同品质的这些产品，他们的在市场上面的一些营销策略，那我们也要考虑到，那在，在做品牌这一块，还有一个就是说资金投入也是会比较大的。
主持人：现在市场上，我也看很多一些那个过去，做中间商的一些群体，他们现在开始抱团，要么成为这个联盟或者成为那个联盟，或者咱们就是合在一起，去共同抵御一些资本的一些冲击，咱们也会有这样的一个考虑吗？
陈平：联盟这一块，我们在早几年也参加了一些联盟，实际上联盟真正的能走多久，也是一个未知数。当然这也是一个趋势，但是你整个联盟体里面，你的这个真正的能够找到志同道合的，能够说从灵魂上面，你能够说融合的，对吧？也就是大家的一个想法，能够去匹配的，那我在格局上面在，大家都有这样一个格局，那如果是说能够找到这样一个群体，我觉得这也是未来的一个趋势，在这里因为我们放眼过去，你看这个欧洲的市场，跟美国的市场，那他们早在三十年前，那可能也经历着我们中国市场，目前的一个现状，也是从一个个体开始，然后一步一步的走向这种横向联盟，对吧。或者是说跨区域联盟，那也是从这么一个洗涤的一个过程，但中国的市场会有一些不太一样，因为他毕竟他是万国车，那我觉得中国会有中国的一个模式，也会这个诞生出来的。
主持人：你刚才说到就是中国的一些模式，因为您在那个汽配城也有店面，其实我们也看到过去，在汽配城诞生很多的一些联盟体，也看到起起落落，当然就像你刚才说的，其实还是挺难的，就是能够找到灵魂这种合作伙伴，你觉得这个难点是主要是在哪方面？是在那个利益的分配上面吗？还是说其他方面，就是会阻碍联盟走得更长远？
陈平：因为你每一家联盟的股东里面，他背后都有自己的公司，在那么自己的公司，在那更多的精力他会投向说自己的公司，你如果把股东又是转换成，在这个联盟公司平台上面的作为一个操盘手，那实际上你刚也讲到了，就是说利益的分配，那当然你如何做到既得利益的分配，要公开透明的对吧？那我觉得这一点，也是非常重要的。打一个比方来说如果是能够说有专业的团队在运作，相对还是会走得更长一些。
主持人：刚才你也会说到就是，未来联盟体会成为一个趋势嘛，是不是也就意味着目前那个汽配市场他的竞争太激烈了，是很难再适合单打独斗。
陈平：有资本的力量注入进来之后，会加速整个行业的一个洗牌。那将来的一个方向，一定
会朝着说，你或者是更聚焦于某个领域，你把自己做精 做专 做深，或者是假设底盘件，我就聚焦于在底盘件这个板块，就是精 专 深朝这个方向。还有一个方向就是你前面所讲的，我们讲到了联盟，那就符合中国这个国情的联盟，他也一定会诞生的，但最终到底是什么模式，现在很多人也都在行业里面，也都在探索。
