以举升前轴为例，先将前轴举升至高度 h，然后再举升至高度 h+h1，然后再下降至高度 h 处，此过程相当于对后轴先加载、后卸载。加载时被压缩的弹性元件由于摩擦力的作用吸收了部分能量， 卸载时不能完全恢复载荷对应的形变量。前轴下降至高度 h时的车辆倾角大于前轴举升至高度 h 时的车辆倾角，导致下降过程测得的后轴轴荷偏大。为减小阻滞现象对重心高度测量的影响， 应分别记录举升和下降过程的轴荷， 并通过计算举升和下降过程拟合曲线的均值提高测试精度。
在当下汽车研发机构的选购汽车称重仪规划中，STW-18汽车称重仪无疑是个重要的选择，实惠的价格，精确的检测性能都让大家心动不已。可以说STW-18这个型号对对于汽车制造企业品牌意义非凡。随着产品矩阵完善，品牌重塑不断推进，STW-18还将逐步丰富产品的称重检测选择，有望继续巩固、提高品牌的市场地位。
同为汽车轮轴荷检测新势力，浙江润鑫和进口品牌免不了要被拿来做比较。从今年的发展来看，浙江润鑫和进口品牌的整体表现还是可圈可点的，销量排名第一的争夺十分激烈。
汽车称重仪弹性元件形变的影响
当举升角度过大时， 弹性元件的形变引起轴荷的非线性变化， 会造成较大的试验误差。 试验过程中，可通过绘制轴荷变化－举升角度曲线图来监测由轮胎、悬架及其它弹性元件引起的轴荷非线性变化，删除异常数据点。 图 4 为在某型轿车重心高度试验中， 去除异点前、后后轴轴荷变化－举升角度曲线及拟合直线。 如 图 4a 所示，当举升角度达到 10.2°后，轴荷变化量开始非线性变化，平滑曲线开始偏离拟合的直线。去除举升角度 10.2°、10.8°、12.0°对应的 3 点，平滑曲线和拟合直线保持了较好的相关性。 数据处理时可采用图 4b 中对应的 9 个有效数据点。
