而事实是，即便剩余电量显示为 0%，混动系统也不会完全退出工作。系统始终会通过动能回收 / 发动机补充，维持一点能量（即便显示为 0%）。而这一点看不见的电量，保住了 S60 T8 行驶质感的下限。他还是能够支持起步后短距离，低时速的行驶，以及动态加速时提供迅速的动态响应。如果没有降档需求，巡航驾驶时加速，这点电量绝大部分时候可以同发动机做到加速时动力源无感切换，动力输出源源不断。这是绝大多数纯燃油车是很难做到的。总的来说，在动力总成的行驶质感，T8 要更强。
没电充可以用油是优势，那要是用油油耗高，那就不具备日常使用的需求。不得不说，在基于这种传统的引擎 + 自动变速箱上使用 P2 电机的混动系统，早期部分品牌的车型上确实存在低电量时高油耗的情况。S60 T8 上这个问题无需担心。在接近 400 公里的驾驶中，（60% 城市驾驶 +40% 山路激烈驾驶），这台车取得的综合油耗成绩是 8.5L/100km。如果真正成为车主，过了零百加速 4.7 秒的新鲜劲后，这台车的综合油耗去掉山路驾驶后城市综合油耗完全可以轻松至 7.5 L/100km 以下。（重点：1. 轻松 2. 测试之初电量为 0% 3. 全程没有充电补能）。油荒咱们没经历过，前段时间的高油价咱经历过吧？省油能让你少跑加油站，少肉疼。）
在将要归还车辆时，成都宣布原则居家，车自然没能归还，转头它就成为了居家半月的 买菜车 。将它充满电，在成都还未宣布私家车禁止上路的前期，短途高频词的采买活动，皆是纯电行驶，日复一日。同样节省了很多燃油费用，另外省掉了去跑加油站的路程，从概率上来说，也减少了我成为风险人员的可能。