这次试车的路线是从北京市区开到雁栖湖，全程63km，基本都是城市道路和高速公路。坦白讲，没有安排山路驾驶颇有些遗憾。因为强劲的动力输出应付日常超车、高速巡航已经绰绰有余，如果有山路驾驶，更能反应出S60在使用运动模式下的驾驶乐趣。
索性我还有一些关于山路驾驶时的回忆可调用。
后悬结构为多连杆形式，下摆臂使用了
铝制材料，弹性元件为复合材料横置叶片弹簧，
对于横向稳定性大有帮助
如果做一个对比，会发现运动模式比舒适模式开起来要更加得心应手，是那种不自觉就会超速的快。
在运动模式下，不仅转向手感变得更重，其4C自适应底盘也会让悬挂变得更加硬朗，让道路上的震动信息毫无保留地传递到车厢里（屁股底下）、方向盘上（手掌上），能让人随时清楚S60当前的状态。
12.3英寸液晶仪表盘
尤其是在之前做对比试驾时候，我们找到的一条无车的山路进行驾驶体验的时候，能很直观的感受到S60使用运动模式的优势。
山间道路通常起伏不定，运动模式下变硬朗的悬挂减少了抛物线运动，底盘是那种紧紧贴地的感觉，再加上硬朗的悬挂能在转弯时给车身很好的支撑，配合倍耐力P Zero运动轮胎良好的抓地力，能让人在山路上试探S60的极限。
几乎每次过弯都想说，“还能不能再快一点”、“Wow，居然轮胎还没叫”，一路开下来，竟也对沃尔沃的操控调校有了几分新认识，原来曾经心中的旅行车Brand，其实也是个擅长运动的高手……
前座有型，包裹感良好
调节范围也很大，有腿托调节好评
当然，说沃尔沃S60好开，尤其是运动模式下得心应手，这绝非孤立的存在，而是沃尔沃透过一整套措施达成的驾驶品质。
比如说S60 T5的车内座椅很有型，尤其是前排的包裹感和支撑效果都不错，调节功能包括座垫、腰部甚至腿托，总之很容易找到想要的支撑。
另外就是车机系统给予整车性能非常灵活的调节范围，也就是说透过中控屏幕，可以设定转向、悬挂、刹车的反馈机制，做到彻底的个性化设定，而不是被几个驾驶模式选择的条条款款所束缚。
8速自动变速箱，电子挡把在混动车型上有使用
当然还有一点也是很重要的，就是S60 T5装备的这套动力总成调校得还不赖，2.0T四缸涡轮增压发动机加一台8速自动变速箱，既能满足城市的走走停停，不至于有难受的闯动，同时变速箱响应也比较积极，不会说Kick Down的时候反应慢半拍。