刹车的好坏，与车手征服弯道的能力直接相关，与那些设施简陋的练习车相比，沃尔沃S60实属有些“作弊”。它的前轮采用了通风刹车盘，从100公里/小时到静止刹停仅需35米，比上代再次缩短了2米的距离。当然，刹车系统本就是行驶安全的重点所在，对于沃尔沃品牌的车型来说属于天生就具备的核心本领。
在这个弯道，我们入弯的车速较快，以至于过了入弯点才开始踩下刹车。当脚从油门踏板抬起，并迅速挪移、踏下刹车踏板时，我们惊喜地发现，刹车踏板已经进入了高效制动的区间，并且脚感非常紧实。
尤为令我们赞赏的，是沃尔沃品牌对“安全”二字更深的诠释。参数表中的“HBA紧急制动辅助系统”在驾驶者突然收油时会令车辆迅速判断出驾驶者的意图，刹车系统也会提前加压，令刹车的响应时间更接近于0。
类似这样的动态安全思路同样体现在了刹车的稳定性上。当我们的大力制动愈来愈多时，刹车系统的温度自然会提升，从而出现“热衰减”的现象。此时FBS制动衰减辅助的衰退补偿系统便开始工作，通过热衰减的程度对制动器进行动态增压。换句话说，我们会获得持续稳定的刹车脚感，以及始终如一的制动效果。
峰回路转，直指弯心
或许在日常驾驶中，我们会对一些存在虚位的转向手感予以容忍，但在山路弯道里，“指哪打哪”才是攻弯奥义。
沃尔沃S60的转向手感十分值得认可。当我们以较高车速进入中低速弯时，不得不使用“循迹刹车”以确保安全进入弯道。随着刹车由紧到松，方向角度由小到大，制动与转向的感觉可以用一个词来形容——趁手。
如果一辆车的方向盘转向手感偏轻，那么在转弯时会给驾驶者一种“很贼”的感觉，这在高速行驶中是非常危险的；反之如果手感偏重，那么便非常容易让驾驶者产生疲劳感，在需要瞬间做出反应时也将有更大的负担。我们期盼着沃尔沃S60有着符合自己定位的舒适手感。