搭载自适应减震系统（740欧元）的底盘具有非常出色的舒适性。只需选择适合的驾驶模式，S3就会像你所期望的那样表现出绝佳动力性能。即使是比较糟糕的路况，S3也能够轻松应对。电动的可调座椅价格为1169欧元，非常合身，还采用了菱形缝线设计。
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吸人眼球的黄色身影
在操控方面，S3仍然忠实于其传统：即使把减震器切换到运动模式，仍然允许车身有一点侧倾，这在转弯时的表现也很明显。它并没有通过激进的调校去彻底消除转向不足，但它仍然很精确，而且具有明显的运动感。
与高尔夫8 GTI一样，与动态驾驶有关的系统已通过一个“动态驾驶控制器”集中起来。这可以控制全轮驱动系统（无中央差速锁）、减震器、ESP和制动矢量软件。如何体验这套系统的效果？在试车的时候，你需要给它一点“刺激”。在运动型ESP模式下，进入一个明显可见的弯道时转动方向盘要晚一些，而且要有一个比较夸张的减速动作：不是简单柔和的降速，而是有一个贯穿整个车头到车尾的猛刹，然后你就会发现S3能够可靠地把自己拉到正确转向的线路上。
在这一过程中，车身被明显地推回到中性转向的路线上，虽然给驾驶者的感觉不太真实，但这种效果应该是车辆运动学设计追求的目标。这种不够直接的转向调校也带来了一些好处，你猜对了，它保留了舒适的理念，路面颠簸是以克制的方式传达的，你能觉察到，但不影响舒适性。