两侧的摄像头取代了传统的后视镜，白红黑的三色车漆也富有质感，这是保时捷少用的配色，前轮有一个明显收拢，这个处理特别似一些保时捷原型车，车顶是一个裸露的骨架和透明车顶的，是一个挺大胆，但也有实际意义的设计；车尾造型特别夸张。我也不知道这些元素有多少被未来的换代718所采纳，总之，对于这台车，我个人总是觉得它不会只是概念车这么简单的，大家等着瞧吧！
718 Cayman GT4 ePerformance是Misson R概念车技术落地的成果之一：双电机四驱，排位赛模式，输出可达1000ps；稳定输出30分钟的话，输出功率可以达到612ps，单圈速度可以与目前992代911 GT3 Cup性能相当。电池组分了前、中、后三处摆放，这是解决电池组分布的一种新思路，对于冷却，撞击安全，包括电池管理都有更高的要求。支持900V快充架构，电池全功率充电从剩余电量10%到80% ，时间仅需15分钟。
据悉，这车会全球各地不断参与各种项目与测试，跟其它车厂不同，保时捷终归是一个跑车定位的车厂，电动赛车和电动量产车的研发同时进行，这个决心和执行力的确值得一赞。
2024年投放市场的电动Macan是这次活动重点，一个比较明确的信息是在2024年，新一代的燃油版Macan和全新推出电动Macan会并存销售一段时间，从销量和定位，保时捷真正在走量的车系将电动项目全面推开。
电动Macan是PPE平台首款量产车型，PPE平台的全称为Premium Platform Electric，直译过来就是“高级电动平台”，PPE是保时捷和奥迪联合开发的，具有很高的延展性和拓展性，现场跟工程师有过交流，说这个PPE和已经在用的J1（Taycan）结构是类似的，但部件基本都换新，一句话总结，更先进！
比如纯电Macan的两台永磁同步电机与Taycan一样采用了保时捷完全自主研发的“Hair-Pin发夹”绕组方式的电机，电机当中铜的填充率达到了业内最高的70%槽满率。这样的设计能够让电机具备高效率、低能耗的特点。据透露双电机版Macan系统最大功率450千瓦，峰值扭矩将超过1000牛·米。
电动Macan也将延续Taycan的800V架构，在能量密度和充电效率上更有优势。整套电池系统总共分为12个方形模组，电量可达100kWh，比现款Taycan最大的电池版本（93.4kWh）还要稍大些，续航能力，应该比Taycan更进一步。
为了实现更出色的驾控性和运动性，Macan纯电版除了搭载最大22英寸的运动轮圈以及采用前后48:52这种重心略靠后的配重比之外，其它配置方面，未来的旗舰版Macan或将搭载保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和保时捷牵引力管理系统（PTM），针对不同的行驶工况，系统通过后桥上的一个电控差速器自动调节左右后轮的扭矩输出。