代号为2.9T V6双涡轮增压发动机是大众系车迷的图腾，如今它的最低门槛居然就是Macan GTS而非RS4。381马力、520牛·米的参数推动这台中型钢炮可以说不费吹灰之力，在7速双离合变速器的梳理下，低扭丰盈，深踩爆发力极强且动力输出极为跟脚，尤其是打开运动排气后，会让人忍不住在隧道里打开侧窗（你们懂的）。可以负责地说，除了跟车时需要补油抵消双离合变速器常见的轻微无力感，这套动力总成可以用完美来形容。
当然空气悬挂和软硬可调节阻尼绝非摆设。在阻尼调至运动PLUS且悬挂最低的情况下，也就进入到了Macan GTS的战斗力模式，它的底盘紧致得像一台小钢炮，极小的侧倾让变道随心所欲。
升高空气悬挂，将阻尼调节到舒适，Macan GTS的表现很Q5：滤震从容，NVH优异、舒适性上乘。是的，它既能爽快厮杀也能淡定买菜。
不纯粹的好车
看到这里 Macan GTS似乎充满了驾驶乐趣同时又能兼顾一定实用性？很遗憾，它的战斗感仅限于在与钢炮、电车相遇时一脚地板油的底气和悦耳的轰鸣，而不是踏板下清晰的路感和方向盘细腻的阻尼，电子系统与四驱的极限高到超越了绝大部分人的驾驶能力。这是一台新手也可以开得很快的SUV，但绝对不是一台硬核SUV，更无法在赛道找到属于保时捷水平对置的尊严，我甚至认为它不如F30的3系有驾驶乐趣，或许这又得怪Q5那强大的基因。
但这重要么？
人生中会经历许多节点，在拥有钢炮的青葱岁月，总是惯性将未来定格在了M3、AMG这类终极运动房车上，但时光总是能够磨去棱角、现实也会抚平暴躁，男孩也终究会成长为男人。一台Macan对于拖家带口“车手”或许是一个接近完美的解决方案：保时捷加成、不错的通过性、精良的细节、够用的空间、高级兼顾安全的动态表现。同时家人也不必忍受着颠出翔的悬挂和扰人的排气，我承认它并不纯粹，但买它不需要一丝犹豫。