拨动Macan更为短促、精巧的变速器挡杆，无论用任何方式踩下油门踏板，配有保时捷牵引力管理系统的四轮驱动系统和7速双离合PDK变速器总能快速、绵密、准确地将动力输送到四只车轮。车辆急加速过程迅捷、稳定，没有丝毫暴躁与无力感。如果不过多考虑在赛道上时刻压榨输出的极品工况，新款Macan的动力表现是适度的，它尽其所能平衡了速度、效率与舒适感，使运动型多功能车的日常性能与保时捷运动基因达成较为合理的契合。
对常有大脚油门习惯，或者保时捷铁粉来说，想跑得再快一点就需要选择新款Macan S或者GTS车型。前者2.9升V6双涡轮发动机最大输出功率380马力，峰值扭矩520牛米，较之前3.0升V6动力分别提升了26马力和40牛米。更为强悍的GTS车型同样搭载2.9升V6双涡轮发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩550牛米，分别较之前提高60马力和30牛米。两款车型0-100公里/小时加速时间最快分别为4.6秒和4.3秒，单论速度感就与基础版有明显差异。除动力之外，基础版车型与S车型的硬件基础差别并不大。
新款Macan日常
赛道中的确能够感受到新款Macan的实力与潜力，而保时捷更多的市场期待应该发生在公路上。追求精致、个性化和实用性的中国客户，无论颜值控、通勤族还是驾驶爱好者，都是新款Macan笼络的目标。
新款Macan营造了保时捷特有的豪华氛围，中控台仍然是熟悉的功能键设置方式，但触控屏已经替代触觉按钮，科技感浓厚了几分。来自911的新式多功能方向盘后方，保时捷特别安排了手动换挡拨片，赛道使用更加简练、直接。车舱内引人注目的模拟时钟已经成为标准配置，而更多的内饰色彩选项也在无形中提升了产品价值。