保时捷研发部门主管Dr. Michael Steiner（以下简称施德纳）对于此问题的解释：保时捷卡宴此前已有推出插混版车型，在某种程度上算是实现了电气化，因此对Macan进行电动化升级符合品牌的战略规划。
并且在保时捷Q1的财报中我们也不难看出，Macan车型一季度共交付新车2.24万台，已经接近去年全年数据的一半，这就意味着Macan拥有着很高的群众基础，并且定位更亲民的它实现纯电化后，也能保持着较高的性价比，从而大幅降低保时捷现有纯电车型的准入门槛。
虽然Taycan基于保时捷倾力打造的J1高性能纯电平台生产，但孕育Macan纯电版的PPE平台在技术水平上也不逞多让，只是双方的侧重点有所不同，PPE平台更多注重于高端豪华体验。两个架构均支持800 V的超充，以及带扭矩矢量控制的扭矩分配系统、空气悬架系统、后轮转向系统等高尖技术功能。