数字化开发和测试手段不仅能够节约时间和成本，还能够保护资源，促进可持续发展。工程师使用计算机制作的能够高度还原车辆特性、系统和动力单元的数字化原型车来代替实车。总计20 台数字化原型车用于多个开发类别，例如空气动力学、能量管理、运行和声学特性等方面的模拟测试。保时捷数字化原型车主管 Andreas Huber 解释说："我们定期整理各部门的数据，使用这些数据构建一台完整的虚拟车，并尽可能还原真车的细节。这样我们就能迅速识别并解决之前未发现的设计冲突。"
空气动力学专家是第一批使用数字化原型车的工程师。空气动力学开发主管 Thomas Wiegand表示："这个项目在约四年前启动时，我们就开始采用一种环流模型。"低空气动力学阻力对于保证纯电动Macan的长续航里程至关重要。即使是轻微的气流增强也会带来巨大的变化。工程师们目前正在使用模拟手段微调冷却空气管道之类的细节。算法不仅考虑了部件的不同布局，还反映了实际环境中的温度差异。
使用新显示屏和操作系统进行虚拟测试
现在，新的方式可以对空气动力学和热力学进行高度精确的模拟。空气动力学专家Thomas Wiegand表示："数字技术对于纯电动Macan的研发是不可或缺的。"从电池到电机的电动驱动系统需要采用完全独立并与内燃机车型截然不同的冷却和温度控制概念。内燃机的目标温度范围是90-120摄氏度，而电机、动力总成电子设备和高压电池的温度范围根据部件的不同在20-70摄氏度之间。临界情况虽然不会在道路上发生，但在室外高温下进行快速高功率充电的过程中却有可能发生。保时捷开发人员能够精确计算并通过数字技术优化位置、流量和温度。