在Macan没有上市之前，保时捷旗下只有卡宴这一款SUV，并且在保时捷经营最困难的时候，是卡宴的热卖拯救了保时捷。第二代卡宴上市之后，虽然销量表现依旧优异，但由于起售价过高，将许多潜在客户拒之门外。保时捷虽有心卖车，但无奈旗下没有价格更低的入门车型供客户选择，没办法进一步提高公司的盈利水平。
2005年以后，全球汽车市场掀起了SUV的热潮，保时捷也想抓住这次的市场机会。可保时捷自己的汽车生产平台成本摆在那里，想要研发入门级SUV车型的想法并不实际。于是保时捷找到相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案，大众非常豪气的给保时捷掏出MLB平台投入其新车的生产。
MLB也是第一代奥迪Q5的生产平台，有了奥迪Q5成功的例子，保时捷用MLB平台生产入门级SUV Macan也是信手拈来。这也是为什么有许多车迷调侃Macan是套壳Q5的原因，因为保时捷在研发Macan时直接套用了Q5的轴距和悬架设计。所以打开保时捷Macan的发动机舱后能看到许多大众、奥迪logo的零部件。
虽说保时捷Macan与奥迪Q5是同平台产物，但发布于2013年的第一代Macan可是全系标配V6发动机，传统系统用的也是保时捷看家技术——PDK变速箱。可以说，V6版本的Macan还是有满满的保时捷味道。