新款Macan的全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，比起上一代车型有所增加，破百加速成绩也缩短到了6.2秒。与之搭配的依然是老伙伴7挡PDK湿式双离合变速箱，代号为DL501-7A，迅捷的换挡动作保证了Macan的运动能力，同时在排放以及油耗上都做到了目前的顶尖水平。
说了这么多，新款Macan开起来的表现力到底如何，动力输出和油耗表现是否也有数据上那么出色呢，现在我们就把他开始北京二环路上跑一圈体验一下。
虽然堵车才是北京二环的代言词，但疫情下，北京市民都在积极响应防疫政策，居家办公，减少流动，所以二环路的交通压力相对好转了很多，更像是一个非常标准的城市道路情况，在这样的环境下我们来看看新款Macan表现如何。
我们从通惠河北路作为全程的起、终点，进入二环前，提前将行车信息归零，开始统计二环路一圈的用时和油耗表现。
北京炎热的天气，我们车里两个大男生也实在扛不住了，将空调开启至22度，座椅通风3档开启（夏季行车必备神器），虽然有可能会给油耗带来一些负担，但这也更符合真实的用车环境。
我们尽量将车速控制在接近每段路况规定的限速内（大部分最高限速80km/h,部分60-80km/h），期间还是会遇到需要提速变道超车的情况。
虽然只是改款车型，但保时捷仍然对Macan底盘进行了全面优化，全系车型防倾杆刚度更高，减振器和弹簧的曲线也经过了重新标定，2.0T的基础车型在改款后也与动力更强的S及GTS车型共用一样的转向节，在中低速下转动方向盘更加轻盈且精准，而在快速弯以及高速行驶时，转向阻尼的建立会有所改变，逐渐紧实的手感，在变道超车、过弯给人足够的信心。
6.2s的破百时间在保时捷性能车阵列中虽然是什么耀眼的数据，但对于城市通勤来说，这不仅仅是“够用”了，面对到道路上的慢车需要超越时，应对起来也是游刃有余的。发动机在高中低转速区间以及不同油门深度等各种动力输出特性下，它都可以极快的回应油门的变化。在四缸车型中，已经做到了几乎无可挑剔。