客观来说，胜达的内饰并不像它外观上那么洋气，尽管通过许多立体化的装饰面板结构实现了多层次处置，但无论是对称的中控台、双屏，还是带有大量物理按键的高位换挡机构，其在样式上都还是缺乏一些创意。当然，就从集中覆盖了多媒体、空调、辅助系统等控制键的换挡机构来说，它的易用性与便捷度还是比较高的。
信息娱乐方面，胜达的硬件分为了10.25英寸或12.3英寸，前者需要与CarLife搭配使用以在低配车型中获得更多互联支持，而后者则通过Bluelink与4G通讯实现了当下绝大部分主流交互功能，其中，语音也包括了空调、天窗的支持，而手机APP也能远程启闭车灯、空调等配件，但可惜的是，胜达全系都没有品牌音响。
辅助驾驶方面，车辆以务实的倒车影像+上坡辅助作为标配，次低配会开始加入前后驻车类带+定速巡航，而中配车会开始通过HSS系统实现L2级辅助驾驶，并一并覆盖全景+盲区影像+盲区预警，全速自适应巡航也会因为车道保持辅助等系统而变得更稳定实用一些。不过，在当下日系大范围标配主动安全或辅助驾驶系统的情况下，胜达这样的规格只能说可以竞争，而无法额外建立任何优势。