而看似发力最晚的奔驰，第一手牌就打出了“大王”。作为电动版的“S级”，EQS还拥有着领跑行业的性能。双永磁同步电机的应用，让EQS拥有385千瓦的最大功率，855牛·米的最大扭矩，而107.8千瓦时的电池容量，更是让EQS在CLTC工况下可达到800公里的超长续航。这不算夸张，据说奔驰还会在后期推出AMG版本的EQS，最大功率会在470千瓦。
当然，即便你认为这些对于EQS而言不重要，它在其他方面的表现也同样堪称“惊艳”。外观“弯弓形设计”一扫我们对“豪华行政座驾”的认知，前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型更具时代特征，同时也让其风阻系数达到了夸张的Cd 0.20。要知道，这个数据已经刷新了量产车的纪录。
内饰方面，EQS强调的是数字豪华。其实在全新一代S级身上你应该已经有所领略，只不过在EQS这里，这个概念将被发挥到极致。它的整个中控面板，由一块宽度超过141厘米的MBUX超联屏所替代，这也是目前量产车上尺寸最大的人机交互界面，除了彰显极致的数字美学外，它的应用也代表了纯电豪华车的顶尖智能水平。毫无疑问，无论从何种角度来看，无论是梅赛德斯-奔驰也好，还是EQS也罢，都再一次领跑了行业。