整体车内空间宽敞得很，适合需要驾驶感的爸爸，和温馨大空间的家人们，拥有装下一切的大掀背式后备箱，大GT的实用和惬意属性点满，关键之处在于自适应的空气悬架，在舒适模式下自动抬高车身高度，进入RS模式则自动进入低趴模式并增加悬架硬度，空气悬架是在前、后轮都装有离地距离传感器，按传感器探测到的输出信号给到行车电脑判断高度，再通过空气压缩机和排气阀门起到伸缩空气弹簧的作用，实现减震和支撑的效果。
这一系列的高舒适度配置运用中，奥迪的工匠们一定是想告诉世人，高性能猛兽他也有温驯的一面，对待家人可以细心又暖心，车主不光可以向往远方，也可以在去远方的路途中，开怀大笑。
看过了河海，再看看山林。傲人quattro响当当，我知道在一般普通高速路行驶中，是无法体会到quattro的真谛，把RS 7置于山中，跑跑山路，便可一探究竟。
RS 7的机械式quattro的精髓在于托森差速器Torsen differential，能够大比例的自动调整前后桥的动力分配比例，而且给滚阻大的车轮更多的动力，纯粹依靠机械完成，比电子系统计算后更加灵敏，操控感受可圈可点，随手拈来。
人们常说奥迪RS系列的高性能车像RS 7或RS 6，在直线竞速中都有非常惊人的表现，但是车头还是太过于沉重。可这次在这一台拥有V8引擎、10活塞卡钳刹车的庞然重物上，却巧妙地应用了一样能让奥迪工程师们自信昂扬的解决方案，得以将推头问题得到一个根本性的改善，那是什么呢？就是增加了后轮转向，高速过弯特别从容。拥有了后轮转向和quattro的RS 7在跑山行驶感受中，说句人话那就是无敌好开，快速征服山顶，不在话下。