比如车辆前方有一堵墙，车辆的摄像头已经识别出前方有障碍物，那么唯一的办法就是倒车。同样，如果汽车感应到前方没有物体挡路，它也可以从停车挡位切换到驾驶模式。当汽车停下来、司机安全带解开，并且车门打开，汽车就会自动换到停车挡；另外，汽车在驾驶模式下一分钟没有移动，系统也会自动切到停车挡。
由此可见，自动换挡是存在一定规律的。它需要在满足一些固定条件下才能完成。为了安全起见，特斯拉规定在停车模式下、司机安全带已系好、踩下制动踏板、所有车门和后备箱已关闭等一系列条件之下，才可以使用自动换挡功能。
完成自动驾驶的第一步
需要注意的是，自动换挡仍然是一项不完善的功能，特斯拉也没有大肆宣传，功能上也处理的比较谨慎。在 Model S Plaid 用户手册中，特斯拉指出自动换挡是一项 BETA 功能，默认情况下处于禁用状态。人们对这项新功能似乎还需要熟悉一下，才能熟练操作。
的确，每一项功能的迭代都需要长时间的切换。自动挡汽车的出现，就抵消掉了一些开车的门槛，让更方便快捷的驾驶方式流行起来。
从手动挡进化到自动挡，再到自动换挡功能的出现，除了代表设计简化的趋势，背后其实代表着发动机的逐步进化，再转变到电机，核心硬件也越来越简单，导致软件在其中的重要性逐步增加。
不难理解，软件定义汽车的趋势在扩大，反馈到用户体验时，就意味着让人变「懒」，无需做一些重复的、基本的动作。这是科技发展给人们带来的最核心的改变。
试想一下，以后人们开车可能只用到油门和方向盘，其他都不需要，是不是可以直接联想到汽车的下一个阶段：自动驾驶？
对于 Model S Plaid 的新方向盘，已经有人开始玩梗 | 网络
看起来，特斯拉在某些方面的确有些激进，取消物理挡杆，方向盘设置成为方形，不管从传统的人体工学和使用习惯来看，都是反着来的。