在中控部分我们也没有看到实体按键的存在，连档位的切换也改变了全新的模式。首先第一种是全自动模式，车辆会根据目前所处的状态来判断决定是挂入D档还是R档，当然很多人对于这种“过于智能”的功能肯定还是不能完全放心，特斯拉也为此加入了两种手动换挡模式。
中控屏幕左侧有一个可以滑上滑下的小条，以此来挂入D/R档位，此外还可以通过中控台下方的手机无线充电模块底部的触摸按键进行换挡操作，虽然有点冗杂，不过还是为每一种情况都考虑到了。
最后就来聊聊该车的动力情况，根据官方的数据，新车是配备了三台电机，最大输出功率能够达到750kW，约为1006马力，零百加速时间仅需2.1秒，也正因此，这台Model S Plaid版本也成为了最快的量产车以及最快的电动车。有如此强劲的加速性能并不代表其在续航里程上有所缺陷，CLTC工况下的续航里程也能够轻松达到700km左右。
除了Model S Plaid版本之外，Model X Plaid版本也在本次进博会同台展出，依旧保留了“飞飞门”的经典设计，提供5/6/7座的选择，外观上的改变并不大，风阻系数降到了0.24，动力与Model S Plaid版本相近，同样是三电机版本，百公里加速时间仅需2.6秒。