另据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》，3年车龄的新能源二手车保值率前三名分别为Model X 75D（68.1%）、Model S 75（56.6%）、宝马X1插电混动（49.7%），而排在第4-8位的车型保值率不到40%，排第9-10位的甚至不到30%。
这不仅影响新能源二手车的售卖价格，也必然会制约现有车主的换车意愿，进而传导到新车市场，影响新能源汽车新车销售。
“卖车特别亏。”特斯拉车主辛正一（化名）对「子弹财经」直言。
2015年，辛正一购入了一台Model S 85D，原计划在2020年换一辆特斯拉的新车，不过，因为觉得“不划算”，他最终放弃了换车。“新的里程提升不是很高，没有特别突破性的里程提升之前暂时不换。”
不过，在他看来，如果想买新能源汽车其实可以考虑二手，“预计未来会有电池更换服务，电动车的配套市场有了之后，二手车可以自己换电池。”
车企显然已经看到了保值率低对新能源汽车品牌乃至整个市场发展的阻碍，并试图解决问题。
1月3日，蔚来上线了官方二手车业务NIO Certified，将通过自营的方式，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，预计未来5年要投入30亿元做该业务。
简而言之，蔚来的车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来购买二手车。蔚来希望通过这项业务，保证新车价格和二手车的收购价格稳定，并保障现有用户的利益。
蔚来创始人李斌在发布会上表示，蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格，在正常情况下，等同于或接近全网最高价。
另据李斌介绍，在此前蔚来二手车业务试运营的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分别达到了69.7%和65.8%。而蔚来推出的BaaS电池租赁服务，支持“买车可以不买电池，电池只是租用”的方式，在某种程度上也可以解决电动汽车保值率不高的问题。
事实上，由车企出面采取回购措施来提升新能源汽车的保值率，在行业内已不是孤例。
比如，特斯拉曾推出三年保值回购服务；欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务；威马在EX6 Plus上市之时推出了“威马直购”，消费者购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益；几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购……