2012年特斯拉正式量产Model S，一经亮相便引起相当多的关注。相比2008年推出的Roadster，Model S无疑具备更多的未来感。中控台上的按键减少到极致，没有空调按钮，没有启动按键，几乎所有操作都需要在屏幕上实现。明明是一款三厢轿车，却拥有像轿跑车型一样的无边框车门、掀背式尾门，颜值再上一个层次。
特斯拉赖以成名的驾驶辅助系统也在Model S发布之后稳步成长。2016年，特斯拉给Model S、Model X换上了HW2.0硬件，摄像头数量升级到8个，远程超声波雷达12个，毫米波雷达1个。这套硬件基于英伟达的DRIVE PX 2平台打造，但软件层面全部由特斯拉自己完成，特斯拉这时候已经可以实现图像识别算法的开发、多传感器融合、应用层软件开发。这时候的特斯拉，对车辆各部分的研发生产有着极致的话语权。
另外，特斯拉在开发驾驶辅助系统的时候，也有考虑过日后的兼容性，HW2.0以及后续小升级的HW2.5均可无损升级成HW3.0，也同样可以获取到后发车型同样的芯片性能，提高驾驶辅助系统的表现。
而现在同样是热门之一的智能座舱，特斯拉也不断在升级。2018年以前，特斯拉使用MCU 1.0硬件，处理器是32位处理器，性能较弱。2018年以后特斯拉旗下车型都更为MUC 2.0硬件，处理器升级成64位型号，性能更强，并且支持更多娱乐功能比如游戏、在线视频。2021年末，特斯拉再次更新MCU，使用AMD提供的锐龙嵌入式 APU 和 RDNA 2 架构 GPU，拥有索尼PS5同等级的性能，显卡算力达到10.4 TFLOPs。像特斯拉刚更新MCU 2.0那样，更是MCU 3.0后应该也会慢慢更新软件，更加充分地利用新芯片的算力，或许以后真能实现在车上玩3A大作的梦想。