操控方面，由于ModelS的尺寸比较大，长宽高达到了4979*1964*1445，轴距接近3米，因而不会像Model3那样，调教得更有驾驶乐趣，毕竟ModelS的定位还是一台GT，意味着更注重长途舒适性，因而支撑和滤震都不会过于硬朗。续航方面，ModelS长续航版本的NEDC续航里程为680公里，高能版本是650公里，相比当下国内的新势力造车品牌，领先优势还是明显的。
舒适性方面，作为一台GT轿跑，ModelS偏向于舒适的底盘调校，能给驾乘人员带来极好的滤震体验，无论是大震动还是小颠簸，都能处理得比较干净，而且一次到位，多余的颤动比较少。噪音控制方面，ModelS就有些不尽如人意了，首先是时速攀升之后，后挡风玻璃对路面的噪音以及车外的风噪抑制程度太低，前排乘客还好，后排乘客想在高速途中小憩一下就难了。值得表扬的是，ModelS配备了空气悬挂，能够根据路面信息的反馈调节高低和软硬，减弱了由于过大的车重，带来的余震和小颠簸。
今年年初，国产的Model3已经量产交车了，而且在不久的将来还会交付长续航版本更有消息称，ModelY也将在年底上市。这不仅让笔者期待ModelS的国产，按照特斯拉的价格策略，ModelS入门车型的价格很有可能下探到55万以内，这就比目前将近80万的门槛低了很多。
