格子旗的充电能力依旧令人印象深刻，当电池电量为30%的时候，它依然在使用250千瓦的功率充电。特斯拉以前只有在电池电量非常低的情况下才会达到最大充电功率，充满电的时间比现在要长很多。如今从25%的电量开始，仅用15分钟就可以充入足够行驶200公里的电量。
自动驾驶尚需时日
在回程的路上，我们试用了全自动驾驶的Beta模式，也就是方向盘监控自动驾驶。在美国，很多无法在欧洲使用的自动驾驶功能可以在这里使用。双击方向盘上的滚珠就可以很惬意地用较保守的方式激活该功能。最初的几英里路段带有一些较平缓的弯道，特斯拉的表现非常亮眼，几乎很难查觉出这不是出自人手控制。不过，当道路状况变得更复杂时或者道路更窄的情况下，驾驶人员就不得不经常参与到驾驶中来，因为此时车辆会扭来扭去，有时候你甚至需要使用较大的力度才能将车辆调整回正确的方向。
由于格子旗以较高的速度接近十字路口，所以自动转向功能的尝试不得不以急刹车而告终。而在高速公路上，当按下转向灯激活自动变道功能时，它的转向实在太快。总之，一句话：自动驾驶的路还很长。幸好，在德国这种程度的自动驾驶对普通驾驶者来讲并不被允许，用于研究开发用途倒是可以。如果单纯就车距保持这一项功能来讲，那它还是能够很胜任的。
