随着行业的技术进步，单次充电的续航里程正在不断提升，比如特斯拉Model S的最高续航里程可达660公里，国产品牌当中的小鹏P7的最高续航里程已经突破了700公里。这样的续航里程已经可以满足正常使用的需求，几乎和传统燃油车的续航里程相当。
虽然续航里程正在不断提升，但是续航焦虑依旧无法解决，其中最大的问题并不是在于单次充电的续航里程，而是在于充电效率和充电难这两个方面。
纯电动汽车和传统燃油车在使用上最明显的区别就是能源补充的方式，传统燃油车只需要添加燃油就可以补充行驶里程，并且添加燃油简单方便，几分钟就可以完成，遍布密集的加油站也基本上可以避免加油难的问题。
纯电动汽车补充能源存在两大难点，第一是充电难，目前国内的充电设施布局并不完善，除了一些一线城市之外，很多地区都很难找到合适的充电桩，并且充电桩的维护也存在诸多问题。第二是充电慢，目前虽然大多数车型都支持快充，但是也需要30分钟左右，并且无法完全充满。
单纯提升续航里程是无法从根本上解决续航焦虑的，而对于普通城市代步的用户而言，500Km左右的续航里程已经完全够用，因此行业更应该从解决充电难的方面入手解决续航焦虑。
不久前，国内某个汽车品牌就宣布三维结构石墨烯电池进入量产阶段，8分钟即可充入85%的电量，虽然这个消息更多的是噱头，因为石墨烯电池价格十分昂贵，理论上并不存在普及的可能性，但是如果行业能够朝着解决充电问题方面发展，那么真正解决续航焦虑还是很有希望的。