如今加盟的乌卡舍维奇可以说汽车经验丰富，作为福特前全球汽车安全工程总监，乌卡舍维奇自 1991 年开始在福特汽车工作，曾负责多款车型的内饰、外观、底盘和电子元件工程，参与了福特新电动车的研发工作，在处理监管问题方面有着丰富的经验，这些经验正好能帮助苹果公司克服在公共道路上测试自动驾驶原型车所面临的监管障碍。
有了新鲜力量的注入，关于苹果汽车的猜想也多了起来。
苹果汽车：「盲人摸车」
尽管泰坦计划经历了 8 年时间，大家甚至对于团队高管的人来人往都了如指掌，但是苹果却从来没有正式通报过造车的进展，一切都在大家的想象中：球形车轮？像鼠标一样圆润的车身？像 Cybertruck 一样棱角分明的造型？没有车窗？没有方向盘和脚踏板的完全自动驾驶汽车？
这些通过专利或者爆料人只言片语推测出的碎片，让大家像盲人摸象一样，一点点试图拼凑出 AppleCar 的样子。最近新「碎片」又来了。
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「10万美元高端电动车型，
对标 Model S」
据业内消息人士透露，苹果不打算推出平价的电动车，计划将 AppleCar 定位在售价 10 万美元以上的高端电动车市场，与特斯拉的 Model S 竞争。
从以往苹果的产品来看，无论是电脑、手机，还是耳机、手表，「平价路线」都不是苹果的第一选择。就算最近两年推出了平价版的 iPhone SE 系列，也是在原有手机市场增量趋于平稳后，为了进一步拓宽市场而采取的尝试。因此，对于苹果的第一辆车来说，主打高端电动车路线就成了情理之中。
我们常常质疑苹果造车是否太拖沓，要到 2025 年才能面世的汽车是不是太晚了？如今看来，2025 年面世的苹果汽车似乎并不算晚。
不同于现阶段竞争激烈的中低端电动车市场，苹果瞄准的 10 万美元以上这个价位，无论是在目前的美国市场还是在国内市场，都不算一个竞争激烈的区间。特斯拉 Model S，同在美国的 Lucid，BBA 等几家传统豪华品牌的电动车型，都是苹果汽车未来要面临的对手。这里除了已经上市近十年的 Model S 外，其他几家并没有「抢跑」太久，2025 年也正是众多传统车企推出下一代旗舰电车型的时间节点。