然后呢？我大概也在Model S Plaid身上找不到更多击中人心的卖点——保时捷Taycan有品牌光环、高合可以把车门玩出花、路特斯跑车基因有赋能，甚至有人会因为服务和设计买蔚来ET5T，因为复古情节选择大众ID.Buzz、电动MINI，而特斯拉一直以来引以为傲的前瞻智能科技，却逐渐失去说服力。
FSD是特斯拉最大的饼，之前我试驾第一批进入国内的Model X Plaid，甚至连基础AP都没开通，这次Model S Plaid好歹有了EAP。从体验上讲，它的基本功还是足够扎实，车道内的行驶稳定，变道动作流畅，但对于追求新鲜感的消费者来说，功能还是太单一。
最近也有媒体吹风，认为特斯拉已经解决数据本地化的问题，FSD即将进入国内。但老实说，从FSD的装机率来看，价值6.4万且之前都不能转移到新车上的功能，并没有得到价值对等的体验。尤其参考小鹏汽车在城市NOA上的表现，已经算是目前天花板的水平，但也谈不上完全“可用”的程度，届时仅依靠视觉算法的FSD对中国交通环境的适应性，需要提前打个问号。
特斯拉的智能驾驶如果说是半成品，智能座舱就更难谈及格。
之前我对这个部分的认知，是特斯拉的本地化适配做得不够，但现在再考虑这个问题，我想更多还是因为观念碰撞。特斯拉以注重保密性为由，在封闭系统下进行自主开发，好消息是它的UI审美正常，操作流畅度较高，开闭响应速度也很积极，但从导航地图、娱乐APP到语音交互，以及近乎废物的自动雨刷，就算在Model S Plaid这样的旗舰产品上，体验也和最便宜的Model 3完全一致——如果你是从10年前的燃油车替换过来，应该也觉得它用起来不错，但要是你家里有新势力品牌的新车型，大概率很难忍受特斯拉的“不够智能座舱”。
大概是智能化的进展落后，特斯拉才急于在新一代Model S和Model X推出全新的驾驶方式。第二次使用Yoke方向盘，我认为它确实谈不上成熟可靠，虽然在99%的场景下它可以胜任转向的工作，但1%的可能性总会让我担心意外，好在特斯拉没有把Yoke方向盘装上Model 3焕新版，用大数据考验实用性。