相对于燃油车，电动汽车天生在性能上占一些优势。驱动电机一起步就能输出最大扭矩，而且毫无迟疑，这让电动汽车一触即发，加速灵敏而迅捷；电动汽车不需要复杂的变速机构，动力输出直接而流畅；电机、电控布置灵活，电池平铺在车身地板上，整车重心低而均衡，对操控大有裨益。
电动汽车更容易获得合理的重心分布（图来源于网络，仅为示意）
所以，电动汽车往往会把“性能”作为卖点。
然而，这并不是说电动汽车就能轻松把性能推高，尤其是做到“变态级”。其中的难点，一是“三电”系统必须足够先进强悍，二是性能和续航之间要平衡，不能顾此失彼。
想加速快，电池要能瞬间大功率放电，电控模块要高效管理电能，电机的功率和扭矩要够大，“三电”都强，性能才强。而性能强了，必然会影响续航能力，要加速和续航两个数字都漂亮，事情很难办。
能办到的，都是电动汽车中的顶尖车型。
先看比亚迪汉高性能版的几个主要性能指标：百公里加速3.9秒，续航550公里，百公里刹停距离32.8米，麋鹿测试成绩80km/h。
比亚迪汉高性能版相关数据
看主要性能数据，汉确实不输百万级的燃油跑车，比如宝马M4和奔驰AMG C60。
在量产电动汽车中，百公里加速进入4秒之内只有寥寥数款，有市场影响力的主要是特斯拉系列车型（主要是高性能版），和保时捷Taycan（4S以上版本）。
保时捷Taycan 4S相关数据
达到这个加速能力，续航又在500公里以上的，也只有汉和特斯拉的车了。特斯拉的中型轿车Model 3的高性能版，百公里加速3.4秒，续航600公里，定价41.98万元；与比亚迪汉同属中大型轿车的Model S，长续航版百公里加速3.8秒，续航660公里，定价为75.69万元。
而比亚迪汉高性能版的售价为：27.95万元。
汉的定价有多低？
奔驰、奥迪都已经推出主力电动车型，并引入或即将引入国内销售。在主要性能指标方面，这些车型和比亚迪汉有明显差距，但身价不菲。
奔驰EQC 400是中型电动SUV，百公里加速5.1秒，标称续航415公里，定价57.98万元起；奥迪e-tron是中大型电动SUV，百公里加速5.7秒，标称续航470公里，定价69.28万元起。
奔驰EQC 400相关数据
奥迪e-tron相关数据
Polestar 2，沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌Polestar的首款量产纯电车，紧凑级轿车，百公里加速5秒左右，标称续航450公里，起步价为41.8万元。
Polestar 2相关数据
ID. 3出自大众电动汽车MEB平台，是ID电动汽车家族的首款量产车。ID.3还没有在国内上市，这款大小和高尔夫相当的两厢电动轿车，在欧洲售价合20多万人民币，续航根据电池容量不同分三个版本，最少330公里，最多550公里。现款ID. 3主打实用性和经济性，按大众的规划，ID. 3也会有高性能版本，不过要到2024年才能上市。