同时公权力部门还公布了后续调查需要的时间等等。并且，不同的部门还出现了不同的观察、调查结果，比如消防部门给出的信息，事发时驾驶座无人，但另一个部门根据家庭录像公布，出发时驾驶座有人。同时两个主导机构（NHTSA、NTSB）同步进行调查，不存在一个鼻孔出气的情况，调查的可信度、真实性一下子提高了很多。相信在这种调查机制之下，民间发生妖怪舆情的可能性会大大降低。
比较国内安阳女车主事件，除了当地交警开出的一张事故认定书可以认做是一个有效文书之外，其他信息基本都是无效信息。即便是媒体、自媒体和个人去现场的实测，比如现场的路况、摄像头是否开启、到底车速能不能到达特斯拉所说的118km/h这个速度等等，即便这个媒体非常客观、来头正统，但要人们全部相信它，几乎没有可能。
晓荌认为，从相关监管、检测机制看，中国新能源汽车的健康发展之路，依然任重而道远。从消费者角度来看，笔者认为，由于监管、检测机制存在一定缺陷（比如此前海南特斯拉刹车失灵事件，特斯拉自己找到的检测机构，居然把检测车辆的驱动方式都搞错了，同时这个检测机构据称是有资质的，如此情况下，如何叫消费者相信检测机构的权威性呢？），如果不是对智能汽车特别了解、存在特殊爱好（比如限牌城市、或者是对智能汽车的驾驶方式、出行解决方案很有学习的兴趣），同时对行驶稳定性、操控稳定性以及出行安全有着极高要求的消费者，建议可以暂缓购买相应的智能汽车。相信国家公权力部门正在加紧运转，会逐步健全相应的监督、检测机制。但目前肯定不是最好的购买时机。
