因此，在新汽车领域，如何使大量线束在有限的空间中更加有效合理布置，使轿车线束发挥更大的功用，已成为整车制造面临的问题。马斯克曾公布专利，将车用线束长度从Model S的3000米缩减至Model 3的1500米，目前，特斯拉已经将Model Y的线束长度控制在大约100米，其规格约传统汽车的十分之一。
需要注意的是，在华尔街机构New Street Research调研报告中提到，特斯拉的生产线长度仅为传统汽车的四分之一到五分之一。如今，欧洲车企已经进入由传统汽车向新汽车的转型提速阶段，在线束规格、传输速度、精密性等指标的标定上，要远高于此前的传统汽车。此次俄乌危机造成的线束短缺问题将在未来持续影响欧洲车企节奏。
举例而言，当大量的用电器、传感器以及OTA功能加入后，CAN总线的传输速度难以达到多种电器的传输要求，容易阻塞通路，简单来说，线束通信速度越慢就越容易出现死机、无响应等情况。
在现代轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。目前，使用在欧洲车企新汽车上的线束通信传输速度已经达到1GB/s，高数据流以及高传输速度已经逐步将线束长度缩短。