此外，这台发动机还采用了eBooster电子增压器，相比传统的废气涡轮，在eBooster电子增压器加持下的涡轮能够实现更快的起压，增压强度也有所增加，最终以2.0T的排量实现了243kW（330Ps）的最大马力和450N·m的峰值扭矩。在动力参数比肩传统3.0T车型的同时，油耗相比之前的2.0T车型有20%的降低，将动力输出和燃油经济性进行了平衡。
不过，在赛道这个不那么注重燃油经济性的地方，2.0T发动机的动力就显得不那么充沛了，虽然百公里加速仅需5.7s，最高时速可达255km/h，但在天津这条距离不长的小赛道上，350N·m能够发挥的场所并不多，而且在大直道末端二挡转速过5000rpm后，还是能够感受一些加速乏力的。
此外，在赛道上Ghibli的推背感说不上太明显，毕竟这只是一台2.0T的发动机，而且赛道也不是日常工况，可以理解。
至于过弯表现，新Ghibli锋芒版还是能让人感受到玛莎拉蒂的调校功底。虽然这台车的整体调校更加偏向舒适和家用，但无论高速时的循迹性还是转向的指向性均表现出色，驾驶它的感觉更多的是从容、优雅、易驾驭，不会有强烈的冲击感。
换到体型更大的总裁身上，这种从容、优雅、易驾驭的特性得到了延续，虽然其采用了性能更强的3.0T V6涡轮增压发动机搭配来自ZF的8AT变速箱，但整体动力参数并未有太大提升，而且受限于比Ghibli稍重的体重，百公里加速也“仅有”5.5s。