除了一款靠着外增高骗新能源积分的油改电工业垃圾，剩下全都保持不变，不痛不痒。主流市场的表现堪称节节败退，压燃技术凉掉的速度超乎想象，车迷们心心念念的信仰车型又迟迟不放进来，既不叫好又不叫座的现状很难让人对未来产生积极的预判。
而如果结合一下马自达的“豪华之旅”，就会发现在这个过程中，马自达或许真的遗忘了高端份额不及欧美的中国市场，自顾自地把自己的坚持视作汽车行业最后的崇高，在人们虚假的追捧中，开启了自己的下一段“作死之旅”。
至于本应该用来抱团取暖，等待聚焦发力的长安马自达，被日本人视作不愿再往来的弃子，从业界一厢情愿看好的独苗，变成了市场大潮中难支的独木。
在清醒与狂热中，左右摇摆
最近几年，马自达给我的感觉就像是一个清醒了，但又没有完全清醒的偏执者，在那些键盘车迷吹牛逼不上税的裹挟中，一次又一次狂热上头，把看似正确的发展方向，扭曲成逐渐魔怔的样子。
一方面意识到内燃机并不会马上退出这个汽车世界，自身能力还有很大的提升空间，那些环保主义者鼓吹的电动化至多也只是辅助手段，实现碳中和的未来并不意味着要对内燃机赶尽杀绝。
另一方面又没能摆脱燃油车时代的思维惯性，认为内燃机的一切要素——声浪、震动、质感、气味等等，都会是支撑其做强做大的根本。说是要把效率突破性的提升，却始终不肯放弃内燃机的绝对核心地位，最终导致先进技术的量产化陷入了停滞。
实际上绝大多数用户所怀念的内燃机，往往只是依赖于便利的加油体系，而情怀只是说说而已。况且这份依赖还会随着油价飙升和技术成熟，无需政策助力便可迅速坍塌。
由此我们发现，马自达活在自己的傲慢中，正把自己的基本盘越玩越小。
正因为如此，我很难不认为随后提出的后驱架构和豪华品牌的转型主张，是马自达主动摆烂的表现。反正先前的坚持没能换来销量大幅增长，不如靠着立下的牌坊大搞加速主义，聚焦提升单车利润率，再让那些喊着“只要坚持下去我必买”的键盘车神乖乖兑现承诺。只要他们中的一小部分挣到钱，日子就一定会好起来的。
这可不是我的一己揣测，官方可是亲口说过“全世界只要有百分之二的消费者认可便足矣”这句话。
当时某乎可有一堆同行对此感动坏了，觉得马自达稍微努把力，这个世界就能随便给点市场令其获得滋润无比，好寄托他们对技术至上的匠心追捧，对内燃机时代逝去的不甘。
但令人困惑的是，本应一条道走到黑的马自达，却又开始急打方向，对这个辜负自己的世界好好妥协。前脚决定为可持续发展布局混动和纯电车型，把2030年的纯电销量份额从5%大幅提升至25%，并实现全系电气化；后脚为了力保SUV的业务聚焦，狠心将后驱马6的研发计划无限期搁置。