撇开设计不谈，博瑞热度逐渐下降的原因是发动机！老款博瑞有1.8T、2.4L NA、3.5L-V6 NA的多个选项，在自然吸气发动机主导的阶段中，这两他排量标准的机头都是不错的，但是近些年流行的是涡轮增压发动机。这种发动机能够以小排量通过富氧燃烧技术实现大扭矩，最高水平的2.0T可以达到200kw/400N·m左右，相当会4.0L NA。
于是乎2.5-3.5升区间内的自吸机头都不再有什么吸引力，想要讨论性能，轿车应当在4.0L-V8 NA起步；但是这个排量标准的耗油量非常高，其实2.5L的油耗就不低了。
想要实现高性能与低油耗兼备，紧凑级轿车≥1.5T、中型轿车≤2.0T、中大型轿车≥2.0T，这是最起码的标准；所以自吸版本的博瑞陆续停产，最终只保留了增压版本，可是博瑞燃油版至今都只有1.8T-4G18TD可以选择，其最大功率不过130多千瓦，峰值扭矩只有300N·m，这是目前国产优秀1.5T发动机的水平。
综上所述，博瑞已经是中大型轿车，整备质量高达1660kg，用这台1.8T的动力标准只相当于1.5T的哈弗H6和长安CS75系列，体验显然是比较一般的；所有这台发动机已经撑不起来博瑞C级的车定位了，可是吉利汽车却没有高标准的2.0T能用于这台车——最起码在没有共享与沃尔沃联合研发的Drive E系列发动机之前是没有的。一台没有2.0T发动机的C级轿车很难被认可，这就是博瑞冷门的原因。