等这台车其实等了很久，个人曾经说过如果博瑞PHEV（插电混动/以下简称博瑞）如果有三擎四驱的选项，两年前就不会选择比亚迪汉DM3.0；原因很简单，不论吉利的P2.5架构面对DM3.0有没有技术优势，我喜欢博瑞的设计和它的命名，因为我的名字就有一个博大的“博”字。
喜欢一款车是不需要理由的，也是可以在其他方面做出让步的。
只是很可惜博瑞只有前驱选项，而且插混系统中确实没有发电机，客观存在亏电问题；并且仅60千瓦的驱动电机功率也着实偏低，所以最终还是换了选项。
不过这套全新的轿车和老款博瑞再没有可比性，该车将提供纯电和长续航插电混动的双选项；这就很有意思了，首先没有燃油版去拉低车辆的定位，这会让更多的人接受这款车；其次则是吉利全新的插电混动系统也很有意思，3DHT架构是可以造出增程车的，那内燃机用不用三缸机也就不重要了，重点是只要有四驱选项即可。
吉利全新的3DHT（混动专用变速器）并不是为增程而打造，其初衷是要打造插电混动的，可是这套有三个前进挡的变速器有一点不足，那就是在油电混合模式里有概率出现换挡顿挫；高端车需要的是绝对的平顺，因为直驱的插混系统和电驱动系统都是绝对平顺的标准。利用前进挡来控制内燃机的转速其实是比亚迪第三代混动系统的理念，第四代就逐步往直驱混动和增程靠拢了。